รีวิว CBR150R การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกในรอบ 8 ปี

 

รีวิว CBR150R การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกในรอบ 8 ปี

ต้องบอกก่อนครับว่า CBR150R เพิ่งมีการเปลี่ยนแปลงและเปลี่ยนโฉมครั้งแรกในไทยในรอบ 8 ปีเลยก็ได้ครับ และครั้งนี้ก็เป็นการรีวิวที่พวกเราได้ไปทดสอบมาหลังจาก CBR150R เปิดตัวไปได้ประมาน 4 วันนี้เอง ครั้งนี้เป็นการรีวิวในสนามแข่ง Motor Sport Park ซึ่งเรื่องความเร็วหรือ Top Speed นี่ตัดออกไปได้เลยครับ เนี่ยจากสนามมีระยะทางที่สั้น จึงทำได้แต่ทดสอบประสิทธิภาพรถครับ แค่นี้เรียกได้เลยว่าใช้ประสิทธิภาพของรถได้สุดแล้วครับ ไม่ว่าจะเป็นการพลิ๊กโค้งไวๆ โค้งแคบ โค้งกว้างๆ หรือโค้งที่ใช้ความเร็ว ก็เรียกได้ว่าครบรถอารมณ์เลยครับ การทดสอบครั้งนี้มีโค้ชฟิลม์และมุกลดา มาช่วยในการเทรนการทดสอบด้วยครับ

ก่อนที่เราจะมารีวิวเรามาดูสเป็กของรถกันอีกสักครั้งดีกว่าครับ

 

 

ข้อมูลทางเทคนิค ฮอนด้า ซีบีอาร์150อาร์

เครื่องยนต์

1 สูบ 4 จังหวะ 

ปริมาตรกระบอกสูบ

149.16 ซีซี

ระบบวาล์ว

DOHC 4 วาล์ว

ความกว้างกระบอกสูบxช่วงชัก

57.3 x 57.8 มม

อัตราส่วนแรงอัด

11.3: 1

ระบบระบายความร้อน

ระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วย Auto FAn

ระบบจ่ายน้ำมัน

หัวฉีด PGM-FI

ระบบสตาร์ท

สตาร์ทไฟฟ้า (มือ)

ระบบคลัทช์

คลัทช์แบบเปียก หลายแผ่นซ้อนกัน

ระบบส่งกำลัง

เกียร์ 6 ระดับ 1-N-2-3-4-5-6

ระบบจุดระเบิด

Digital Transitorized

เฟรม

Diamond Twin-Spar Steel Frame

ระบบกันสะเทือน-หน้า

โช้คคู่ เทเลสโคปิค

ระบบกันสะเทือน-หลัง

โช้คเดี่ยวโมโนโช้คแบบโปรลิงค์ปรับได้ 5 ระดับ

ระบบเบรก-หน้า

ดิสก์เบรก ABS 2 ลูกสูบ

ระบบเบรก-หลัง

ดิสก์เบรก ABS ลูกสูบเดี่ยว

ล้อ

ล้อแม็กซ์ 5 ก้าน 

ยางล้อหน้า

110/80-17M/C 52S แบบจุ๊บเลส

ยางล้อหลัง

130/70-17M/C 62S แบบจุ๊บเลส

ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง

แก๊สโซฮอล์ 91, เบนซิน 91 แก๊สโซฮอล์ 95 (E10),

เบนซิน 95, แก๊สโซฮอล์ E20

ขนาดxกว้างxยาวxสูง

1,983 x 694 x 1,038 มม

ระยะห่างช่วงล้อ

1,311 มม

ระยะห่างจากพื้น

166 มม

ความสูงของเบาะ

787 มม

มุมคาสเตอร์/ระยะเทรล

25° 00′ / 95 มม.

ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง

12 ลิตร

น้ำหนักสุทธิ

135 กก

 

 

การทดสอบครั้ง ได้แบ่งเป็น 5 กลุ่ม เนื่องจากรถมีทดสอบเพียง 9 คัน จึงได้ทำการแบ่งกลุ่มสื่อที่ทดสอบ เป็น 5 กลุ่มครับ โดยโค้ชฟิลม์กับมุกลดา จะสลับกันมานำให้ครับ

 

 

ซึ่งกลุ่มที่ผมได้ทดสอบมีมุกลดามานำไลน์ในการทดสอบ ท่านั่งของการขับขี่เป็นท่านั่งที่ไม่ได้สปอร์ตเต็มตัว ซึ่งแฮนด์ของรถจับบนแผงคอทำให้ช่วงในเรื่องของอาการที่จะปวดเมื่อยได้ครับ ท่านั่งค่อยข้างสบายเลย พักเท้าที่เป็นยางยังนิ่มอีกต่างหาก  ช่วงการทดสอบรอบแรก ทางทีมวิศวะกรและทีมช่างได้ปรับโช๊คให้อยู่ในตำแหน่งที่นิ่มที่สุดเพื่อให้ทุกคนได้รู้ถึงความแตกต่างระหว่างปรับช่วงล่างแล้วและยังไม่ปรับ ซึ่งโช๊คหน้าและโช๊คหลังปรับได้ถึง 5 ระดับเลยครับ รอบแรกที่ยังไม่ปรับ ยอมรับเลยครับว่าขี่ไม่ค่อยได้เลยครับ เนื่องจากสนามที่ทดสอบค่อนข้างเล็ก  แล้วโค้งต่อเนื่องเยอะจึงทำให้รถมีอาการ แต่สำหรับผมแล้วแก้ปัญหาโดยการใช้เบรกให้น้อยที่สุดครับ เพื่อไม่ให้รถออกอาการเยอะ  ซึ่งช่วงล่างที่ระดับนิ่มสุดต้องบอกเลยครับไม่เหมาะแก่การเอามาขี่ในสนามเป็นอย่างมากครับ

 

 

แต่พอช่วงที่สอง ทางทีมช่างได้ปรับช่วงล่างในระดับที่แข็งที่สุด ซึ่งต้องบอกเลยครับว่า พอปรับเซ็ทแล้ว ขี่ง่ายกว่าเดิมเป็นอย่างมากครับ อาการย้วยมีนิดหน่อย แต่รถสามารถเดินคันเร่งในโค้งได้เลย เบรกหนักๆก่อนเข้าโค้งได้เลย ซึ่งความแตกต่างมีเห็นอย่างได้ชัดเลยครับ ช่วงพลิ๊กโค้ง s รถแทบไม่ออกอาการ โช๊ค หน้าที่ปรับได้ถึง 5 ระดับช่วยได้เยอะ โช๊คหลังที่ปรับสปริงได้ 5 รัดับก็เอาอยู่เลย บล็อกเครื่องตัวใหม่ให้ความรู้สึกว่าเร่งติดมือกว่าตัวเก่ามากครับ  ยิ่งตั้งแต่ 7000 รอบขึ้นไป ขี่สนุกมากครับ โค้งยาวๆสามารถเติมคันเร่งสุดได้เลย  ยิ่งไปกว่านั้น รถมีน้ำหนักเบา จึงทำให้ควบคุมง่ายมากครับ หากใครอยากได้รถเล็กที่เป็นรถสปอร์ตใช้ในเมือง ผมว่าCBR150R คันนี้ตอบโจทย์เลยครับไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักที่เบา อัตราเร่งที่ดีขึ้น  ซอกแซกในเมืองสะดวกรถ  คันนี้เป็นอะไรที่ลงตัวมากครับ

 

 

ขอขอบคุณ  AP.Honda ที่ให้พวกเราทีมงาน Mocyc.com ได้ทดสอบในครั้งนี้

#Paddock

#320SP

#Mocyc.com

ติดตามข่าวสารวงการมอไซค์ : http://www.mocyc.com
Page Facebook : http://www.facebook.com/MocycThailand