รีวิวCB 1100 EX Honda CB1100EX ฮอนด้า ซีบี1100 อีเอ็กซ์

รีวิวCB 1100 EX

Honda CB1100EX ฮอนด้า ซีบี1100 อีเอ็กซ์ บิ๊กไบค์ทรงคลาสสิกที่มีความทันสมัย โดนใจที่การดีไซน์นำเอาความเก่าผสมกับความใหม่ได้อย่างลงตัว ไม่ว่าจะเป็นล้อซี่ลวด รูปแบบตัวถัง กระจกมองข้าง เบาะนั่งหรือท่อไปเสียสองท่อแต่คนละด้านผสมออกมาเป็นรถที่มีความสวยงามไม่แพ้ใครเลย 

ก่อนอื่นต้องขอเอ่ยก่อนะครับว่า CB1100 EX คันนี้นั้นเป็นรถที่ประกอบมาจากญี่ปุ่นเลยครับ ซึ่งรายละเอียดหรือดีเทลต่างๆของรถนั้นบอกได้เลยครับว่าเก็บงานได้ละเอียดมากครับ

Honda CB1100EX ฮอนด้า ซีบี1100 อีเอ็กซ์ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าโช๊คคู่ขนาด 41 mm ปรับสปริงพรีโหลดได้ มีระยะยุบและยืดตัวที่ 4.21 นิ้ว ระบบเบรกหน้า Dual calipers 4 ลูกสูบทำงานร่วมกับดิสก์เบรคคู่แบบ full-floating ขนาด 296mm พร้อม ABS

ระบบกันสะเทือนหลังแบบโช๊คสปริงคู่ปรับสปริงพรีโหลดได้ระยะยุบตัวและยึดตัวอยู่ที่ 4.49 นิ้ว ระบบเบรคหลังดิสก์เดี่ยวทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์เบรคแบบ 1 ลูกสูบ ขนาดหน้ายางหน้า 110/80R-18  ยางหลัง 140/70R-18  ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 16.6 ลิตร หน้าจอแสดงผลเป็นแบบอนาล๊อกที่อาจจะดูโบราณแต่มันคือความคลาสสิค

เกียร์

เกียร์ธรรมดา

ระบบเกียร์

6 เกียร์

รายละเอียดเครื่องยนต์

4 สูบ 

ระบบความระบายความร้อน

อากาศ

ระบบสตาร์ท

สตาร์ตไฟฟ้า (มือ)

ขนาดเครื่องยนต์

1,140.00 cc.

แบบเครื่องยนต์

4 จังหวะ

ระบบจุดระเบิด

Computer-Controlled Digital Transistorized

ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง

แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ 95 (E10), เบนซิน 91,เบนซิน 95 

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีด  (PGM-FI)

ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง

16.6 ลิตร

ระบบกันสะเทือน ล้อหน้า

เทเลสโคปิค

 ระบบกันสะเทือน ล้อหลัง

สวิงอาร์ม

 ระบบเบรก ล้อหน้า

ดิสก์เบรก (แบบลูกสูบคู่)

 ระบบเบรก ล้อหลัง

ดิสก์เบรก (แบบลูกสูบเดี่ยว)

 แบบวงล้อ

 ซี่ลวด

 ขนาดยาง หน้า

110/80 R18 M/C 58V

 ขนาดยาง หลัง

140/70 R18 M/C 67V

ขนาดรถ(ยาว x กว้าง x สูง มม.)

2,195 x 835 x 1,130 มม.

 น้ำหนัก

261.00 กก.

เรามาดูเรื่องฟิลลิ่งในการขับขี่กันบ้างครับ เราได้ใช้รถในการขับขี่ทริปอุบลราชธานี > ช่องเม็ก > ปากเซ เป็นระยะทางไม่น้อยกว่า 750 km.  ซึ่งเป็นระยะที่ใช้ในการทดสอบรถได้ดีเลยทีเดียว เส้นทางที่เราขับขี่เรียกว่าเกือบครบทุกรูปแบบเลยครับว่าจะเป็นทาง ฝุ่น ทางดิน ทางดำ ทางขึ้นเขาลงเขา ทางในเมืองแบบรถติด โค้งสั้น โค้งยาว เรียกว่าครบรสเลยครับ

นั่งขับขี่รถนั้นถือว่าเป็นท่าที่ขี่สบายครับไม่เมื่อยเหมาะกับการขับขี่ทริปไกลๆ การวางเท้าเข้าเกียร์หรือเหยียบเบรคนั้นอยู่ในตำแหน่งที่พอดีกับท่าขี่มากเลยครับ 

ฟิลลิ่งในการขับขี่แบบโค้งยาวๆ รถนั้นสามารถเข้าโค้งได้ดีมากครับถึงจะเป็นแบบคลาสสิกก็ตาม โช๊คหลังนั้นอาจจะย้วยไปบ้างเล็กน้อยแต่ก็อยู่ในระดับที่รับได้ครับ ในส่วนของทางโค้งสั้นๆรถนั้นอาจจะมีอาการพลิกยากไปหน่อยด้วยน้ำหนักรถที่เยอะ บวกกับแฮนด์ที่ค่อนข้างกว้าง และยางหลังที่เล็ก ทำให้พลิกรถได้ช้า ในส่วนของอัตราเร่งนั้น บอกได้เลยครับว่ารถนั้นอยู่ในอารมณ์แบบผู้ดีมากครับไม่ว่าจะเป็นรอบเครื่องที่มาแบบไม่กระโชคโฮกฮาก สมู๊ทลงตัวมากครับ ตอบสนองคันเร่งได้อย่างใจต้องการ ส่วนของเอนจิ้นเบรคนั้น มีพอดีครับไม่มากไม่น้อยจนเกินไป อัตราเร่งสูงสุดที่ทำความเร็วได้นั้นอยู่ที่ 190 km/hr. เพราะว่าเป็นรถที่ประกอบทั้งคันที่ประเทศญี่ปุ่นทางผู้ผลิตเขาได้ล็อคความเร็วไว้ตามกฏหมายของญี่ปุ่นครับ ในส่วนของระบบเบรคนั้น เบรคที่ให้มากับรถถือว่าเอาอยู่เลยทีเดียว ด้วยระบบ ABS ทำให้เบรคได้สั้นและสั่งได้ตามใจต้องการ

สรุปโดยรวมแล้วรถคันนี้ถือว่าตอบสอนงต่อการขับขี่ได้ดีคุ้มค่ากับเงินที่เสียไปมากครับ เพราะได้รถที่เป็นตัวประกอบนอกทั้งคันมั่นใจได้ว่าได้ของดีแน่นอน

แล้วกลับมาพบกับการรีวิวมอไซค์แบบจัดหนักจัดเต็มได้ที่ www.mocyc.com หรือแฟนเพจ mocyc.com และทาง youtube mocyctv