รีวิวCB 1100 EX Honda CB1100EX ฮอนด้า ซีบี1100 อีเอ็กซ์
รีวิวCB 1100 EX
Honda CB1100EX ฮอนด้า ซีบี1100 อีเอ็กซ์ บิ๊กไบค์ทรงคลาสสิกที่มีความทันสมัย โดนใจที่การดีไซน์นำเอาความเก่าผสมกับความใหม่ได้อย่างลงตัว ไม่ว่าจะเป็นล้อซี่ลวด รูปแบบตัวถัง กระจกมองข้าง เบาะนั่งหรือท่อไปเสียสองท่อแต่คนละด้านผสมออกมาเป็นรถที่มีความสวยงามไม่แพ้ใครเลย
ก่อนอื่นต้องขอเอ่ยก่อนะครับว่า CB1100 EX คันนี้นั้นเป็นรถที่ประกอบมาจากญี่ปุ่นเลยครับ ซึ่งรายละเอียดหรือดีเทลต่างๆของรถนั้นบอกได้เลยครับว่าเก็บงานได้ละเอียดมากครับ
Honda CB1100EX ฮอนด้า ซีบี1100 อีเอ็กซ์ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าโช๊คคู่ขนาด 41 mm ปรับสปริงพรีโหลดได้ มีระยะยุบและยืดตัวที่ 4.21 นิ้ว ระบบเบรกหน้า Dual calipers 4 ลูกสูบทำงานร่วมกับดิสก์เบรคคู่แบบ full-floating ขนาด 296mm พร้อม ABS
ระบบกันสะเทือนหลังแบบโช๊คสปริงคู่ปรับสปริงพรีโหลดได้ระยะยุบตัวและยึดตัวอยู่ที่ 4.49 นิ้ว ระบบเบรคหลังดิสก์เดี่ยวทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์เบรคแบบ 1 ลูกสูบ ขนาดหน้ายางหน้า 110/80R-18 ยางหลัง 140/70R-18 ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 16.6 ลิตร หน้าจอแสดงผลเป็นแบบอนาล๊อกที่อาจจะดูโบราณแต่มันคือความคลาสสิค
เกียร์ |
เกียร์ธรรมดา |
ระบบเกียร์ |
6 เกียร์ |
รายละเอียดเครื่องยนต์ |
4 สูบ |
ระบบความระบายความร้อน |
อากาศ |
ระบบสตาร์ท |
สตาร์ตไฟฟ้า (มือ) |
ขนาดเครื่องยนต์ |
1,140.00 cc. |
แบบเครื่องยนต์ |
4 จังหวะ |
ระบบจุดระเบิด |
Computer-Controlled Digital Transistorized |
ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง |
แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ 95 (E10), เบนซิน 91,เบนซิน 95 |
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง |
หัวฉีด (PGM-FI) |
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง |
16.6 ลิตร |
ระบบกันสะเทือน ล้อหน้า |
เทเลสโคปิค |
ระบบกันสะเทือน ล้อหลัง |
สวิงอาร์ม |
ระบบเบรก ล้อหน้า |
ดิสก์เบรก (แบบลูกสูบคู่) |
ระบบเบรก ล้อหลัง |
ดิสก์เบรก (แบบลูกสูบเดี่ยว) |
แบบวงล้อ |
ซี่ลวด |
ขนาดยาง หน้า |
110/80 R18 M/C 58V |
ขนาดยาง หลัง |
140/70 R18 M/C 67V |
ขนาดรถ(ยาว x กว้าง x สูง มม.) |
2,195 x 835 x 1,130 มม. |
น้ำหนัก |
261.00 กก. |
เรามาดูเรื่องฟิลลิ่งในการขับขี่กันบ้างครับ เราได้ใช้รถในการขับขี่ทริปอุบลราชธานี > ช่องเม็ก > ปากเซ เป็นระยะทางไม่น้อยกว่า 750 km. ซึ่งเป็นระยะที่ใช้ในการทดสอบรถได้ดีเลยทีเดียว เส้นทางที่เราขับขี่เรียกว่าเกือบครบทุกรูปแบบเลยครับว่าจะเป็นทาง ฝุ่น ทางดิน ทางดำ ทางขึ้นเขาลงเขา ทางในเมืองแบบรถติด โค้งสั้น โค้งยาว เรียกว่าครบรสเลยครับ
นั่งขับขี่รถนั้นถือว่าเป็นท่าที่ขี่สบายครับไม่เมื่อยเหมาะกับการขับขี่ทริปไกลๆ การวางเท้าเข้าเกียร์หรือเหยียบเบรคนั้นอยู่ในตำแหน่งที่พอดีกับท่าขี่มากเลยครับ
ฟิลลิ่งในการขับขี่แบบโค้งยาวๆ รถนั้นสามารถเข้าโค้งได้ดีมากครับถึงจะเป็นแบบคลาสสิกก็ตาม โช๊คหลังนั้นอาจจะย้วยไปบ้างเล็กน้อยแต่ก็อยู่ในระดับที่รับได้ครับ ในส่วนของทางโค้งสั้นๆรถนั้นอาจจะมีอาการพลิกยากไปหน่อยด้วยน้ำหนักรถที่เยอะ บวกกับแฮนด์ที่ค่อนข้างกว้าง และยางหลังที่เล็ก ทำให้พลิกรถได้ช้า ในส่วนของอัตราเร่งนั้น บอกได้เลยครับว่ารถนั้นอยู่ในอารมณ์แบบผู้ดีมากครับไม่ว่าจะเป็นรอบเครื่องที่มาแบบไม่กระโชคโฮกฮาก สมู๊ทลงตัวมากครับ ตอบสนองคันเร่งได้อย่างใจต้องการ ส่วนของเอนจิ้นเบรคนั้น มีพอดีครับไม่มากไม่น้อยจนเกินไป อัตราเร่งสูงสุดที่ทำความเร็วได้นั้นอยู่ที่ 190 km/hr. เพราะว่าเป็นรถที่ประกอบทั้งคันที่ประเทศญี่ปุ่นทางผู้ผลิตเขาได้ล็อคความเร็วไว้ตามกฏหมายของญี่ปุ่นครับ ในส่วนของระบบเบรคนั้น เบรคที่ให้มากับรถถือว่าเอาอยู่เลยทีเดียว ด้วยระบบ ABS ทำให้เบรคได้สั้นและสั่งได้ตามใจต้องการ
สรุปโดยรวมแล้วรถคันนี้ถือว่าตอบสอนงต่อการขับขี่ได้ดีคุ้มค่ากับเงินที่เสียไปมากครับ เพราะได้รถที่เป็นตัวประกอบนอกทั้งคันมั่นใจได้ว่าได้ของดีแน่นอน
แล้วกลับมาพบกับการรีวิวมอไซค์แบบจัดหนักจัดเต็มได้ที่ www.mocyc.com หรือแฟนเพจ mocyc.com และทาง youtube mocyctv